Miernik, który dobrze odczytuje lakier na stalowych drzwiach, nie musi mierzyć go na aluminiowej masce. Brak wyniku nie oznacza od razu grubej szpachli ani wymiany elementu. Najpierw sprawdź, czy urządzenie obsługuje dane podłoże i jaką metodę faktycznie zastosowało.
Fe i NFe opisują różne zasady pomiaru
Do niemagnetycznych powłok na ferromagnetycznym podłożu, np. typowej stali nadwozia, stosuje się metodę magnetyczną. Dla nieprzewodzącej powłoki na przewodzącym podłożu nieferromagnetycznym, np. aluminium, stosuje się prądy wirowe. Oznaczenia zależą od producenta: spotkasz Fe/F oraz NFe/N/NF.
Instrukcja DeFelsko PosiTector 6000 rozróżnia sondy F, N i łączące obie metody FN. Obsługa stali w podstawowym mierniku nie jest więc równoznaczna z obsługą aluminium. W urządzeniu dwumetodowym sprawdzaj oznaczenie przy odczycie, zamiast zakładać, że każdy wynik został uzyskany tak samo.
Zderzak z tworzywa to jeszcze inne zadanie. Sama funkcja Fe/NFe nie zapewnia pomiaru na plastiku. DeFelsko opisuje do takich zastosowań metodę ultradźwiękową z odpowiednio dobranym urządzeniem; nie jest to dodatkowy tryb każdego popularnego miernika samochodowego.
Sprawdzenie wyniku, zerowanie i wzorcowanie
Te czynności łatwo pomylić, zwłaszcza gdy menu miernika używa skrótowego określenia „kalibracja”. W dokumentacji DeFelsko są rozdzielone:
- Wzorcowanie: udokumentowane sprawdzenie względem wzorców o znanej grubości, wykonywane w kontrolowanych warunkach.
- Weryfikacja: sprawdzenie przez użytkownika, czy odczyt wzorca mieści się w wymaganym zakresie z uwzględnieniem parametrów miernika i wzorca.
- Regulacja: dopasowanie wskazań do znanej próbki; zerowanie na niepokrytym podłożu jest jednym z jej wariantów.
Przy sprawdzaniu trybu dla aluminium użyj podłoża odniesienia właściwego dla tej metody i postępuj według instrukcji miernika. Folia wzorcowa leżąca na innej płytce nie odtwarza automatycznie tych samych warunków. Nie zeruj urządzenia na polakierowanym panelu auta tylko dlatego, że uznajesz jego lakier za fabryczny.
Materiał to nie jedyna właściwość podłoża
Kształt, skład i chropowatość podłoża mogą wpływać na odczyt. Krawędź, mocne przetłoczenie albo mały fragment elementu nie zapewniają sondzie takich samych warunków jak duża płaska powierzchnia. Sprawdź ograniczenia geometryczne, grubość podłoża i sposób przykładania opisane dla konkretnej sondy.
Na oczyszczonej powierzchni przykładaj sondę stabilnie, w sposób przewidziany w instrukcji. Wątpliwy odczyt powtórz po ponownym przyłożeniu i porównaj z punktami w sąsiedztwie. Trudnego miejsca nie ukrywaj w średniej: odnotuj je jako wymagające potwierdzenia.
Rozdziel wyniki, zanim je zinterpretujesz
Własny arkusz pomiarowy może zawierać: nazwę panelu, punkt, wskazany tryb, wynik, jednostkę i uwagi. Dla auta ze stalowymi drzwiami oraz aluminiową maską prowadź osobne grupy pomiarów. Jedna średnia z całej karoserii zgubi informację, która część i w jakich warunkach została sprawdzona.
Zwykły miernik magnetyczny lub wiroprądowy nie rozdziela warstw podkładu, koloru i lakieru bezbarwnego. Wartość całkowita nie określa zapasu samego bezbarwnego do polerowania ani jakości naprawy konstrukcji. Zasady wyboru sprzętu opisano szerzej w artykule o funkcjach mierników przy oględzinach samochodu.
